ツインモーター搭載BEV。「EX30」アウトドアグレードの「クロスカントリー」で、雪道ドライブ!!

ボルボのBEV（電気自動車）先発として、シングルモーターに続きツインモーターも導入され、ますますニッポンでのラインアップを拡大している「EX30」。なかでもアウトドア派の大本命といえる「クロスカントリー」は、北極圏まで含むフィールドが身近にあるスウェーデンで必要とされるオフロード性能を高めたクロスオーバーモデルとして、歴代ボルボの中核をなすグレードだ。

雪国の峠道で、「ツインモーター」のAWDがもたらす抜群の走行安定性を体感。

「EX30 クロスカントリー」のスノードライブの試乗場所となったのは、新潟・上越妙高エリア。雪解けが早かったこともあり、長野・野尻湖に抜ける峠道が推奨コースとされ、その道中は積雪路から圧雪路、シャーベット、日陰のアイスバーンまで、目まぐるしく路面コンディションが変化。しかも路肩が雪壁になっていることもあり、道幅も狭く、圧迫感もあり……。

昨冬にシングルモーターモデルでの雪上試乗にも参加しており、そのときに雪道に不利とされるRR（後輪駆動）でも十分に安定感のある走りを体験済みだったのが、今回は「ツインモーター」のAWDなので当然不安なし！

前後に2つのモーターを搭載するツインモーターは、ちょっと滑りそう？な状況になっても、電子制御デバイスがパワー配分を緻密にコントロールするので、ドライバーの雑な運転を（笑）何事もなかったかのようにフォロー。抜群の操縦安定性がもたらす、安全安心な雪道ドライブを体感できた。

EVならではの出足からトルク感あふれる発進加速力を大いに発揮し、脇道の積雪エリアに入ってもご覧のとおり、スムーズな脱出を実現！ バッテリーを床下に搭載していることによる低重心化も、悪路では大きなメリットになっているようだ。

ドライブモードのパフォーマンスは、前輪モーターも駆動するAWDなので雪道はこの設定で。標準は後輪のリアモーターを主に駆動し、レンジは走行距離を最大化するモードでエアコンもエコ設定になるので高速道路ではレンジに切り替え。強弱を設定できるワンペダルドライブも雪道の下りでは頼りになった。

ボルボ伝統の「クロスカントリー」仕様は、BEVになってもフィールドがよく似合う。

「クロスカントリー」は、艶消しブラックのシールドパネルを随所に装備したアウトドアスタイルなルックスだけでなく、専用サスペンションで最低地上高は＋20mm、ホイールアーチエクステンションで全幅は＋15mmとして、悪路走破性を高めるためのアレンジも施されている。

もちろんタイヤはスタッドレスで、ヨコハマタイヤのアイスガード7を装着。艶消しブラックのホイールはクロスカントリー専用の19インチ。

後席ウインドウ後ろのCピラーはCROSS COUNTRYのロゴ入り。リアバンパーにも同様のロゴがあり、歴代モデル同様のフォントが使われているのも好印象。

BEVとしての実用性と洗練されたデザインの室内で、ロングドライブでも大満足。

今回の試乗は新潟・上越妙高を出発し、東京・南青山までのロングドライブだったが、一充電走行距離500kmは相違なく、雪道走行のための途中の寄り道がなければ充電せずとも走破できたと思われるほど。

Google搭載ディスプレイは馴染みのあるGoogle Mapで目的地までナビしてくれるとともに、バッテリー残量を予測しての充電スタンド情報（ユーザー実績に基づいた評価まで）も案内し、充電中は目的地までに必要な充電量を教えてくれるので、急ぎのときは常に満タン充電する必要がないということも実感!!

スクエアなステアリングは操作しやすく、太ももがあたる面積を拡大したウールブレンド素材のシートも座り心地よし。インパネ上部に横長に配置されたハーマンカードンのスピーカー、再生素材を取り入れたサステナブルなパネル、デザイン性の高さを感じさせるドアノブなどの洗練された雰囲気も相まって、長時間乗車でも抜群の居心地の良さ。

ディスプレイは停車時にはYouTubeを観ることもでき、音声操作の認識も優秀なので、同乗者がいると認識されないときにちょっと気まずくなる音声操作も積極的に使いたくなるほど。

アウトドアスタイルが魅力の「EX30 クロスカントリー」。ツインモーターのAWDが実現する雪道の走行安定性、長距離移動もこなすBEVとしての実用的なパフォーマンス、ロングドライブでもストレスを感じない快適性を兼ね備え、乗っても大満足の1台だ。

Photo／Kenji Fujimaki